Nếu bạn hỏi ai đó những ngày này về vai trò của tàu hỏa ở nông thôn Nhật Bản, và rất có thể họ sẽ nói cho bạn biết về các ga Kami-Shirataki, Kyu-Shirataki và Shimo-Shirataki. Nằm một trong những nơi xa xôi nhất của đảo phía bắc Hokkaido, các nhà ga đã dự định đóng cửa, điều này sắp xảy ra cho đến khi họ nhận ra có một nữ sinh đã đi từ nhà ga đến trường trong thời gian dài. Những người theo dõi câu chuyện đó sẽ biết được đường sắt có giá trị như là đường dây trợ giúp cho các cộng đồng ở những nơi hẻo lánh. Cho dù bị chìm trong trong tuyết của Hokkaido hay những ngọn núi phía sau Fukuchiyama, các chuyến tàu kết nối những ngôi làng hẻo lánh ẩn mình trên núi, thường là những ngôi làng sẽ bị đóng cửa với phần còn lại của thế giới nếu nó không phải là cho đoàn tàu.
Từ việc mở tuyến tàu đầu tiên giữa Tokyo và Yokohama năm 1872, người Nhật như đã có ''một tình yêu'' với tàu hỏa. Trong bộ phim ''Câu chuyện Tokyo'', một kiệt tác điện ảnh của Yasujiro Ozu vào năm 1953, những cảnh quay chuyến đi trong ngày dài tới Tokyo trong tàu hơi nước nổi lên bần bật. Có rất ít người nói trên chuyến hành trình bằng tàu hỏa, nhưng chỉ cần nhìn thấy vùng nông thôn Honshu qua cửa sổ tàu hỏa đã tự có sức thuyết phục mạnh mẽ.
Khoảng thời gian lâu trước khi sự ra đời của dịch vụ tàu cao tốc Tokaido Shinkansen đầu tiên vào năm 1964, đầu máy xe lửa hơi nước như dòng C 58 chở hành khách và vận chuyển hàng hóa trên khắp Nhật Bản. Đó là một chuyến đi lớn cho những ai đến thăm Kyoto từ Hiroshima hoặc Tokyo vào những năm 1950. Với hơn 400 đầu máy được cấu hình từ 2-4-2 được xây dựng từ năm 1938 đến năm 1947, chúng chính là cột-xương-sống của du lịch tàu hỏa cho đến những năm 1960. Hôm nay, bạn có thể có được cảm giác về sự tuyệt vời của 100 tấn đầu máy cộng này, tại Bảo tàng Đường sắt Fukuchiyama Annex (Poppo land No 2). Tàu chị em của nó, chiếc C58-1, có thể được tìm thấy tại Bảo tàng Đường sắt Kyoto từ tháng 5 năm 2016.
Còn được gọi là Tetsudokan Poppo Land ở Nhật Bản, Bảo tàng Đường sắt Fukuchiyama nằm ở hai địa điểm, cách nhau hai phút đi bộ. Nó có vẻ hơi ma quái khi mà di chuyển 100 tấn quái vật đến shotengai hay còn là trung tâm mua sắm khép kín, do đó, đầu máy C58 56 có một nhà kho riêng lẻ, nằm trong phụ lục bảo tàng trên đường chính.
Các mô hình thu nhỏ, mặt khác, nằm trong bảo tàng chính với một cửa hàng nhỏ phía trước. Bạn sẽ được chào đón bởi một chủ nhà ga trong văn phòng vé đóng khung gỗ từ những năm 1950, và làm sống lại những cảnh của bộ phim ''Câu chuyện Tokyo''. Bắt gặp một mô hình làm việc thu nhỏ của Trạm Fukuchiyama, mắt tôi sáng lên khi tôi nhìn thấy một chuyến tàu quen thuộc, Sân bay Haruka Kansai đến Kyoto Limited Express. Các chuyến tàu cũ hơn như EMU 101 series trên Tuyến Yamanote của Tokyo, cũng như chuỗi EMU 151, cả hai đều từ những năm 1960. Cái sau được gọi là Kodama, từ tiếng Nhật nghĩa là ''tiếng vọng'', khi hành khách có thể đi từ Tokyo và Osaka và trở về trong ngày. Mất sáu giờ và năm mươi phút, đó là một chuyến đi dài so với tiêu chuẩn của ngày hôm nay, với một chuyến tàu cao tốc Nozomi đang dùng cùng một tuyến đường trong ba giờ. Các cuộc triển lãm lịch sử khác bao gồm bảng điểm đến, đồng phục và ảnh ghi lại lịch sử của Đường sắt Nhật Bản kể từ khi khai trương Trạm Fukuchiyama vào năm 1899.
